众所周知，奔驰GLK硬朗，令人过目不忘的绅士风格，在SUV中有着举足轻重的地位，而奔驰将GLK更名为GLC后，一改旧款GLK的硬朗而变得圆润，配上奔驰家族前脸，而且不是运动风格，动力方面弃用旧款6缸3.0而采用了高低功率调校，分别有GLC200 GLC260和GLC300。从成本上大大降低发动机的研发费用，而从消费者角度可以有多种选择，追求动力而不差钱的当然GLC300莫属。而更精明的人却有更明智的选择--就是买低功率升级ECU提升动力变高功率版。

      不过今天这台GLC200确实因为购买时没有GLC200试驾，而试驾的是一台GLC260，购买之后感觉动力实在不能满足日常驾驶，经常需要用拨片换挡才能勉强让自己有些许驾驶欲望（有时候甚至宁愿驾驶家里的雅力士1.5代步），终于忍不住在网上寻找解决动力不足的办法，而ECU绝对是最佳之选，不过市面众多的ECU品牌让人实在难以选择（很多国人自己调校，爆缸的也数不胜数），多家ECU品牌对比之下选择德国remaps.

      GLC 2.0T系列全部使用同一款博世MED17.7.2 ECU，早在18年已经全系列支持免拆ECU升级，只需要将将专业设备连接原车OBD2诊断接口与电脑，然后将原车数据读取出来，同时询问车主需要升级动力程度（德国remaps有5种动力以上模式选择，最终选择2阶段德国remaps ECU程序），读取完毕后将数据通过邮件发往德国remaps 总部，德国remaps工程师收到数据后根据要求进行一对一特调，完毕后将数据发往，并通过同一方式进行写入，整个过程2小时不到。最后全车系统检测，没留下任何故障。

       一切就绪，车主怀着兴奋的心情进行试驾ECU升级后的效果，起步就明显感觉明显不同，以往需要深踩油门才可以起步的GLC200如今轻点油门已经轻松起步，同时油门也变得相当灵敏，基本就是即点即有，特别在刹车后再加速的时候，原车需要等将近2秒才反应过来，如今是当即提速。涡轮介入方面比原车提前200转左右，而且相当平顺（原车在市区塞车少油门不走大油门要急刹的情况一去不复返），随着涡轮的介入，动力源源不断，推背感想来就来，加速超车犹豫行云流水般轻松。如今的动力已经大大超越GLC260，如果搭配进排气等一系列的搭配，动力超越GLC300也不在话下。