DSG变速器（Direct Shift Gearbox）也称为S-Tronic变速器或者双离合变速器（Double-clutch Gearbox），它特殊的地方在于它比别的变速器换档更快，传递的扭矩更大而且效率更高。DSG变速器是目前世界上最先进的、具有革命性的变速器系统，大众汽车在2002年于德国沃尔夫斯堡首次向世界展示了这一技术创新。DSG可以手动换档也可以自动换档，它比传统的自动变速器易于控制也能传递更多功率但又比手动变速器反应更快。 DSG是从连续手动档变速器SMT（Sequential Manual Transmission）发展而来的，从本质上来说SMT是一款全自动电控离合的手动变速器. 

DSG应用越来越广泛，除大众之外，奥迪目前也有部分车型使用DSG,如A4L,Q3,Q5,S5均有使用DQ500,DL501双离合变速器

    大众奥迪在DSG 宣传上做足了功夫，也因此大众奥迪的销量大大提升.然而DSG在日常使用上并非如广告说那样传神,匹配到不同的发动机上,不多不少都有点换档顿挫,拖档,换档延迟,反应延迟,7速DSG容易过热等令人不满意的现象。

    另一方面，大众奥迪公司在不同发动机使用的情况下，在DSG 电脑上对最大扭矩输出做了限制。比如说，大众6速DQ250 DSG变速器（目前应用最为广泛，GTI、CC、迈腾、速腾GLI......）即使发动机经过调校，在发动机动力输出扭矩超过350牛米，经过DSG波箱电脑限制，最大输出也只有350牛米，直接影响升级后的动力性能发挥。

    目前可以支持升级的DSG 包括：大众7速DQ200,6速 DQ250,奥迪DQ500，A4L,Q3,Q5,S4/S5的DQ500或者DL501等DSG 程序。

    升级DSG 程序要根据原车升级过ECU程序的实际情况而个性化调校，也分为第1阶段，第2阶段，赛车程序等。

    升级DSG程序的好处包括:

1.升级DSG后的换档会有令人意想不到的平顺,比所谓最新的8速,甚至10速等变速器换档更为平顺,丝滑，即使激烈驾驶，换档依然平顺;

2.换档速度更快,驾驶过程中基本感觉不到换档,原厂的DSG延迟感也基本消失，如手动变速器一样的直接，油门即点动力即到，享受真正的DSG换档快感;

3.换档时机更为人性化,在日常正常行驶中,较原车更早地换档,当激烈驾驶时,会让发动机在更高转速才换档,从而令汽车提速更快更猛;

4.解除原厂最大扭矩输出限制,适合升级过Remaps二阶段或以上的车型，更加充分发挥应有动力；

5.正常驾驶，油耗相对原车DSG程序更为省油。

6.可根据个别玩车人士的需求，度身定做开通弹射模式，例如在二阶段的基础上，可以个性化调校成5000转弹射，甚至更高转速弹射。（凡开通弹射模式需要在原来DSG升级费用基础上额外收费，另外变速器硬件也不再在保修范围）

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    升级DSG程序无需拆装DSG电脑，7速DSG DQ200直接OBD2诊断接头读写，6速DSG DQ250只需要在车上直接进行，每台车程序发往德国Remaps总部，根据原车升级情况一对一个性化调校，以下为大众CC和高尔夫R20的DQ250 DSG升级过程：